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安225有多大?堪称世界之最,13个油箱,重量与

飞机作为新时代的产物,它能够执行的任务非常多,可以说拥有了制空权的国家就拥有了战争的主导权。而我们今天要说的就是世界上最大的运输机,独一无二的安225运输机,这架飞机究竟有多大?性能又如何?它存在的意义是什么?

安225有多大?堪称世界之最,13个油箱,重量与40架歼20相当

 

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一、暴风雪计划中的安-225

安225运输机并不是21世纪的产物,而是苏联和美国冷战时期的产物,于20世纪80年代被苏联研制出来。但它的作用并不是用来进行战争补给,或者说战争补给是它次级的任务,研制它的目的其实十分的简单,仅仅是为了运输暴风雪号航天飞机。

当时苏联开启的暴风雪计划,是为了在太空领域领先美国一步,但是研制出来的暴风雪号航天飞机由于体型过大,苏联现有的运输机无法对它进行运输,同时相关的火箭设备也要进行远距离输送。因此为了解决这个难题,苏联让安东诺夫航空公司进行研制。

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虽然要求制造的运输机性能十分突出,但是安东诺夫航空公司在进行研制的时候,却采用了最简单的办法,将安-124的图纸拿来参考,然后在原有的基础上进行放大,只能增加机体的体积,扩大它的容量。

研制出来的安-225机身全长84米,翼展更有88.4米,高度有18.10米。在苏联人民的呼声中,将暴雪号航天飞机带上了天空,但是作为世界最大最长的运输机真的就只是在安-124的图纸上进行了放大么?

答案肯定是否定的,花费了3年时间研制出来的安-225,虽然有安-124的图纸作为参考,也有很大的改良和升级。但不可否认的是,即使是升级后的安-225仍旧存在一系列的问题。

二、安-225的机体载重还有动力引擎

首先是在起飞的过程中,由于安-225自身的体积十分巨大,因此即便是没有加载任何物品,空重也达到了175吨,它的起飞重量远超普通运输机的,更何况作为最大的运输机,还要运载相当的货物。所以在起飞和降落的过程中,为了确保其过程能够顺利进行,在设计飞机的时候,起落架部分进行了特殊的加装设计,安-225的轮胎足足有32个,分别是前面的两对鼻轮和七对腹轮,这也是全世界轮胎最多的飞机。其中前轮还添加了转向作用,因为安-224的体积和重量较大,转向作用可以帮助飞机在进行地面滑行的时候,拥有一定的机动性。

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除了起飞降落时候的难题,安-225在飞行的过程中也会遇到的困难。如果使用安-124的动力装置,那么它的飞行速度会十分缓慢,在机动性上也会有很大的问题。因此在设计的时候,将安-124原有的4具高涵道比涡扇发动机进行增加,从最初的4具增加到6具。也就是动力装置的更新,才能够让安-224拥有世界最大的起飞重量和载重能力。

安-225在研制之初是为了驮运暴风雪号航天飞机,因此为了避免飞行过程中出现的乱流损坏飞机,将安-124原有的单垂尾设计,替换成了两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼

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并且为了方便装卸货物,在机头的位置进行了特殊设计。普通的运输机都是在机尾装卸货物,但是安-225不仅仅能够在机尾装卸货物,还能够将机头直接打开,从机头位置进行货物装载,在原有的货物安装速度上整整提升了一倍。

那么作为世界上最大的运输机,它的载重能力究竟如何?

目前世界上公认最大的运输机安-225的载重能力为250吨,但是这仅仅指的是它的货舱能够安装的货物重量。要知道这款运输在研制之初,目的是完成暴风雪号航空飞机的运输。也就是说安-225除了能够在货舱装载货物之外,还能够外载其他的货物,保守估计安-225的最大载重能力应该能够达到300吨。

这是一个十分惊人的数据,要知道美国空军目前拥有的最大型军用运输机,其最大载重能力也不超过150吨,而作为原型的安-124运输机的载重能力也只有150吨左右。而安-225加上飞机本身的重量,它最大起飞重量能够达到惊人的640吨

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安-225在燃油方面的消耗量也十分惊人,每小时就能够烧掉16吨的燃油,这么惊人的耗油量使得安225必须要拥有足够的油箱,来满足油耗需求。事实上,安-225装有整整13个独立的油箱,如果两辆输油车对安-225进行加油,需要整整36个小时才能够将安-225的油箱全部备满。因此苏联在进行飞机修整的时候,会派遣70辆加油车对它进行加油,但是仍旧需要37分钟,才能够将安-225的365吨燃油指标全部完成

体积庞大的安-225的最大飞行速度能够达到每小时850千米,也就是0.8马赫的速度。并且在满油的情况下,能够飞行1万5千米,基本上能够实现全世界的运输。

这样一款空中巨无霸其性能和用途都是比较优秀的,但是为什么没有量产?为什么它是独一无二的?

三、安-225转型成功,或能制造第二架商用安-225?

这是因为苏联完成了第一架安-225研制之后,并没有马上进行第二架的研制,毕竟安-225研制的初衷是为了驮运暴风雪航空飞机,那么有一架安-225之后,能够解决刚需,不需要进行第二架的研制。

但之后在安-225体现了它的性能,苏联便想要研制第二架安-225运输机。可那时苏联的经济在大规模的军事扩张中,已经严重损耗,而安-225作为全世界最大的运输机,其研制成本是十分巨大的,当时就已经达到了2000万美元,因此第二架安-225的制造始终没有着落。

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这也就导致了安-225成为了世界上仅有的一架超大型运输机,解体后的苏联分割成了许多国家,在军事武器上的分配,因为研制安-225的安东诺夫航空公司在乌克兰,因此这架安-225被分配到了乌克兰。

其实独立后的乌克兰曾遭到了美国和俄罗斯的打击,它为了自保销毁了大量的军事武器,其中安-225作为世界级的超大型运输机,也被乌克兰进行了拆卸,除了大部分的机体无法拆解,飞机的发动机等零件都被乌克兰拆解出售。

那么安-225是怎么又出现在大家的视野里的?

其实现在的安-225已经不是苏联时期的安-225,现在的安-225被乌克兰进行了一定的改造,并且已经不进行军事运输,而是转向了商用,进行物资和乘客的运输,为乌克兰带来经济收益。

在疫情期间,这架改装后的安-225就曾在中国的天津多次起降,为世界各国带去了大量的物资补给。虽然租用安-225的租金达到了惊人的12万美金一次,但还是有许多的国家排着队要使用这款运输机,毕竟一次性能够运输的货物价值完全对得起这么昂贵的运输费。而安-225如果当做交通工具,它能够一次性运输2000个人,已经远远超越了所有的客机运载量。

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对于如此之大的经济收益,乌克兰也不是没有建造第二架安-225的想法。乌克兰早在21世纪初就提出了要建造第二架安-225的想法,但是由于资金不足一直没有完成。因为安东诺夫设计局高层曾在2011年表示,完成第二架安-225的建造,至少需要3亿美元,但只要资金到位,按照现在的科技和以前的图纸,还是能够将它在三年之内研制出来的。可惜的是乌克兰政府没有足够的资金,所以到现在,世界上也只有一架安-225.